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    涂裝材料

    1、為了形成均勻致密的磷化膜，增強涂層間的結合力，提高涂層的耐腐蝕性，在磷化前徹底去除白車身內外表面附著油污等的脫脂工序是前處理線必不可少的。脫脂劑根據板材、油污的種類與性質選擇，通常由硅酸鹽、磷酸鹽及表面活性劑等組成。但這些材料在一定程度上會對環境產生污染。因此，環保已成為新型脫脂劑的主要研究方向。

    2、為了改善磷化膜的質量，在磷化前一般都設置利用膠體磷酸鈦懸濁液改善金屬表面狀態的表調工序。現在普遍使用的固體表調劑存在著熱穩定性差、使用周期短的問題。為了保證槽液的穩定性，通常需要經常補充新鮮水和表調劑，并定期更換槽液。

    3、磷化后的鈍化工序可以封閉磷化膜的孔穴，除去磷化膜表面的疏松層及殘余物，提高電泳涂膜的附著力。目前普遍使用的是含鉻鈍化材料，但Cr6+屬劇毒物質，并且有致癌作用，工業廢水中允許的**排放濃度為0.5mg/L。使用含鉻的鈍化材料，無疑會增加廢水的處理成本。

    4、電泳漆中加入的鉛和錫可以起到防腐、催化、鈍化、加速交聯等作用。但鉛為毒性很強的物質，錫也為重金屬元素，它們都會對水體產生污染。

    工藝及設備

    1、常見的前處理電泳輸送設備形式有自行葫蘆、普通懸鏈、推桿鏈和擺桿鏈等。這些設備多是利用懸掛式輸送鏈，部分輸送系統位于槽體上方，從而會造成由于滴油或滴冷凝水給槽液和車身帶來的污染。同時這些輸送設備都存在著出入槽角度小的問題，出槽時不能完全排盡車身內腔中的槽液，給后清洗增加了難度，同時也會引起槽體的串液、相互污染。

    2、經過沖壓、焊裝成型的白車身除含有大量的油脂外，還粘附有一定量的鐵屑。粘附的鐵屑在預脫脂和脫脂過程中會被脫脂液沖洗帶入到槽體中。如果不清除沉積的鐵屑，會增加槽體中的沉渣量，從而對泵等設備產生影響，同時也會影響電泳車身的質量。

    3、前處理電泳的廢水排放量很大，占整個涂裝車間廢水排放量的75%以上，其中主要是水洗槽所排放的廢水。在各個水洗槽中，前處理鈍化后水洗及電泳后沖洗對水質的要求很高，如果超過相關的指標仍采取直接排放的方式，必然會造成水資源的極大浪費。

    4、目前各種涂裝方式都不同程度地存在著涂著效率不高的問題。普通的空氣噴**涂著效率只有30%～40%。奇瑞涂裝二車間采用BEHR公司的高壓靜電自動涂裝機，涂著效率相對較高，一般為85%～95%，但仍有一定量的剩余涂料飄浮于噴涂區域，不僅有害于操作人員的健康，也會對車身噴涂質量產生影響。

    同時，現在普遍使用的溶劑型涂料，其溶劑含量可高達80%以上。大量擴散的溶劑若滯留于噴漆室，不僅會影響噴涂的環境及噴涂質量，還有引起火災的危險。因此，在中涂、面漆噴漆室及晾干間設置集中供排風系統是非常必要的。為了減小廢漆和有機溶劑的污染，對于經過排風系統收集的廢漆及有機溶劑必須進行集中處理。

    5、烘干是灑水車涂裝中不可缺少的一道工序。隨著低污染要求的提出，烘干室除了應實現在質量、節能方面的要求外，還應考慮對環境的影響。溶劑型涂料固化過程中會排放出大量的有機溶劑，即使是電泳和PVC烘干室，隨著涂膜和膠的固化也會有苯、二甲苯等有害氣體釋放出來。如果烘干室的密封性不好，必然會有部分氣體溢入車間，造成對車間環境的污染。

    結束語

    伴隨著人類環保意識的增強，灑水車涂裝 “三廢”污染問題已經引起了灑水車制造商及化學品供應商的高度重視，涌現出越來越多的**涂裝材料、涂裝工藝和涂裝設備。 通過采用低污染材料、**的生產設備，優化生產工藝，灑水車涂裝 “三廢”造成的污染問題必將得到更為有效的**。